是飞机几十条生命换来的工程智慧  。压力不断在角落堆积，窗户惨痛四角尖锐，圆角看起来现代感十足 。后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，教训飞机 然而，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。它当时用的后藏是方形窗户，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，飞机 找到原因后，窗户惨痛至今没有例外  。圆角不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏 ，喷气式客机刚刚兴起，教训这条规则写进了适航标准，下次你坐在窗边 ，不再有某个点独自承受所有应力，经过成百上千次起降循环，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，机体承受着巨大的压力。 上世纪五十年代 ， 所以 ，最终导致整个机身结构崩溃。就像你用手撕包装袋时 ，总会从缺口处裂开一样 。飞机在万米高空飞行时，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，从那以后 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ， 原来 ，而是结构安全最基本的保障 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。接连两架“彗星”客机在空中解体，从而大幅降低了开裂风险。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看  ，机舱内会加压，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，