从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，仔细看 ，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。而不是不样像落地窗那样宽敞。打个比方 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂。圆角因和飞机舷窗的不样圆角，飞机 结构重量也更轻 。窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。舱门同样是不样圆弧过渡的 ，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ， 除了形状 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起 ，圆形没有尖锐的角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门会向外推挤 ，窗子越小 ，让门越压越紧 。就很难找到撕开的起点。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这些看似简单的细节，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，当时的舷窗大多是方形 ，需要承受的压强差就越低 ，四角是尖锐的直角 。而是带着圆润的弧度。舷窗的尺寸也受到严格限制。当机舱加压时  ，这就是应力集中现象。如果你要撕开一张纸 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，会发现它并非标准的方形，不会在某一点上堆积 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，调查人员最终在残骸中发现 ，原来，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而且比窗框厚实得多 。飞机增压时， 上世纪50年代，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，