默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。峰值大大降低。窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。力量会全部挤在角落 ，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机最终导致机身撕裂。窗户此后，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次1954年 ，空难喷气式客机刚刚兴起 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。 时间一长 ，飞机上的却必须是圆角。小小的弧度变化，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 飞机在高空飞行时  ，这看起来只是个设计习惯 ，舷窗不是方方正正的 ，当时的飞机窗户大多是方形 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。船上的可以方方正正 ，更是一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，但遇到尖角时  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，裂纹迅速扩展 ，它不只是造型，圆角没有明显的突起点，问题就出在窗户的尖角上。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，简单说 ，而是带着圆角。四角尖锐。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 上世纪50年代 ，