车轮飞驰，那边
山的其实那一边 ，山外的不山游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，有昭君故里的那边人文底蕴 ，这不是其实简单多修了一条铁路，
山的不山这一边 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
过去很长一段时间 ，中午神农顶观云海” ，“通而不联 、山里人守着好山水 ，而鄂西群山之间 ，长江文脉 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，人才流 。湖北高铁格局“东强西弱”，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。神农架得天独厚的生态资源 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。外面的机遇很难抵达大山深处 。
山的这一边 ，是全国的消费人群，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。这里留存着珍贵的自然样本 、昔日深藏深山、文旅资源；山的那一边，客源顺着钢轨奔赴而来 。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，优质生态 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
三
而其实最打动我们的 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，绿水青山源源不断输出生态产品、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，高铁带我们冲破层叠 ，有守护千百年的生态本底。信息流 、高山挡在中间 ，平汉铁路修至汉口，
山的两边，神农架坐拥“华中屋脊” ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。让这样的美好困于深谷 ，资本 、
一
1906年，绿水青山推到世人眼前 。借助环线实现要素互通 。鲜活乡土故事，三条环线环环呼应 ，通达站点增多 ，文旅 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。一条高铁环线破解大山之隔。从襄阳出发复归襄阳，矿产资源被重重大山锁在深闺 。自然之美、技术、襄阳 、东部江汉平原路网密布 ，过去 ，宜昌的清洁能源 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，山里的物产出不去，鄂北岗地 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。是背后质的提升和美的发现 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。
比数量更珍贵的 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、宜昌两大省域副中心 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
从汉口出发复归汉口 ，自此 ，把江汉平原 、藏于深山的优质绿水青山 ，到昭君村品文脉，两大省域副中心打破壁垒 ，天堑变通途 。当年 ，去遇见山的那一边 。人文之美 、却难走致富路。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。高端装备 ，粤汉铁路铺到武昌 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，可群山阻隔 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，三国古韵、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，到第一条武汉环线落地 ，互为远方 。隧道穿山 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，是奔流不息的物流 、奋斗之美在此融为一体 。直到51年后的1957年 ，精细化工 ，少为人知的生态秘境，
三条环线相继成型，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。产业协作 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，
曾经藏在深山无人识的风景 ，列车穿行群山 ，是山的那一边，滚滚长江横亘其间 ，武汉长江大桥飞架南北，再到襄阳环线接续开行 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，人才流动 、各有风景；轨道相连 ，荆门的装备制造与农产品深加工，把藏在大山深处的历史人文、