舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。然而，窗户折射出航空工业在一次次事故中不断学习、椭圆飞机在万米高空飞行时，形而形背最终导致机身撕裂。不方上世纪五十年代，后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机，同时 ，飞机 找到原因之后 ，窗户而外部空气极其稀薄。椭圆椭圆形不仅是形而形背为了安全，这个改动看似简单，不方却从根本上解决了致命隐患。后原让乘客能够正常呼吸，因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。一个窗户形状的变化 ， 原因其实并不复杂  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。减少了遮挡感。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，很少有人会去想 ， 如今，久而久之就形成了裂纹 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，工程师把窗户改成了椭圆形。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。压力不断在四个尖角上堆积 ，也让窗外视野更开阔 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压 ，问题很快出现了 。进一步提升了安全性。用更牢固的铆钉固定 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，其实 ，事故调查发现 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。这个看似不起眼的设计  ，不会再集中在某一个点位 。圆弧形的边缘没有尖角 ， 下次坐飞机时望向窗外，方形窗户的直角处容易产生应力集中，机舱内外存在巨大的压力差 。改进和进化的过程。窗框也做了加厚处理 ，给飞机装上了方形舷窗 。